燃油费涨势汹汹，网友们只好把这届高考考生当成许愿池王八。

他们已经给第一个冲出考场、接受采访的考生提前编排好了完美台本——对着镜头一脸认真地说：“考完最想做的事？去看世界。但是燃油费太贵了，能不能先把机建燃油取消掉？”

这当然是在玩梗。但梗之所以成为梗，是因为它戳中了人们真实的痛：一张机票的裸价可能只要两三百，机建燃油费却要额外掏两百二。

太贵了啊！

01.燃油费又又又涨了

谁能想得到呢？燃油费能在短短 5 个月内翻了 8 倍。

今年 1 月，国内航线燃油附加费还是 10 元/20 元的标准（800 公里以下 10 块，800 公里以上 20 块），现在已经涨到了 90 元/170 元，加上 50 块机建费，单程额外支出 220 元，往返直接 440 块，够买一整年的视频会员，还能请朋友吃顿火锅。

而当特价机票只要两三百的时候，这事儿看起来就更魔幻了：买机票花的钱，还不如交给油箱的多。四舍五入约等于点一份 20 块钱的外卖，配送费收了 22 块。

网友：要不然我带两桶菜油去机场好了。

大家甚至开始在评论区声东击西，曲线救国：燃油费又涨了，异地恋也分手了，本来都要结婚生孩子了。

前段时间，斥巨资 66666 元买下海航顺心卡的消费者，成了这轮燃油费暴涨的新型倒霉蛋。

这张江湖人称“天价随心飞”的卡，规则是这样的：一次性预存 66666 元，合约期内每张机票只要 379 元，不限次数，春节五一十一通用，海航旗下 11 家航司的境内航班随便飞。

很多人买卡时计划着今年要开启报复性旅游，春天飞大理看樱花，夏天飞三亚躺沙滩，十一飞新疆走独库，春节带全家飞海南过年。

结果算上机建燃油，一趟往返的机票成本还是要 1000-1200 元。并不便宜。

更别说航班还总是取消。一份航空数据报告显示，由于航油价格飙升，全球航空公司将在今年夏季（6 月至 9 月）削减超过 7.5 万个航班，超过 930 万个航班座位被直接取消。

网友看着越来越贵的机票和越来越少的航班发出哀嚎：干脆把机组人员统一拉杆箱设计制作费，机长麦克风以新换旧费，乘务长广播费嗓子要买的润喉糖费都算在我们头上吧。

事实上机组人员也是受害者之一。他们底薪并不高，收入大头靠飞行小时费。正常排班时，一个月能飞七八十个小时，小时费加上底薪，收入还算体面。

但航班大面积削减之后，很多飞行员、乘务员每月飞行时长直接腰斩到二三十个小时，工资跟着缩水一半不止。

乘客叫苦，机组降薪，那航空公司呢？是不是在这场油价危机里闷声发大财了？

当然没有，他们的日子过得也很惨，即使燃油附加费已经涨到 170 元，依然覆盖不了油价上涨带来的额外亏损。

以 2025 年数据为例，国航航空油料成本 500.41 亿元，东航 436.9 亿元，南航 525.26 亿元，燃油成本占总成本的比例普遍在 32% 上下，是最大的单一成本项。

而这还是油价相对平稳时的数字，去年，全年航煤市场主流地区均价在 5800 到 6400 元一吨之间波动，全年均价大致落在 6000 元一吨上下。

到了今年，油价直接从 6000 元一吨飙到了 12000 元一吨，几乎翻倍。同样的航线，同样的飞机，光油价就多花了一倍多。

2025 年，三大航中只有南航勉强盈利，一个连盈利都做不到的行业，突然要多扛 1500 亿的成本，你说它能怎么办？

臣妾做不到啊！所以砍航班的原因很简单，就是油价太贵了，飞一趟赔一趟，那还不如不飞，少亏一点是一点。

很多人纳闷，就算油价翻了 1 倍，但是燃油费翻了 8 倍啊！里外里航司不还是赚的吗？

算一笔粗略的账：燃油附加费从 10 元涨到 90 元，涨了 80 元，看起来涨了 8 倍，但绝对值只多了 80 块，一架波音 737 满载约 180 人，单程多收 80×180=14400 元。一架航程两个小时左右的波音 737 大概耗油 5-6 吨，油价从 6000 涨到 12000，每吨多 6000 元，5 吨就多出 30000 元的油钱。

燃油附加费多收 14400 元，油钱多花 30000 元，缺口还有将近 16000 元。

航司还陷入了一个两难困局：附加费一涨，消费者就不买账。为了保住客流，航司只能大幅下调裸票价——4 月调价后，深圳到上海等干线裸票价普遍降了 15% 到 25%。结果是，附加费涨了，裸票价降了，综合票价只微涨了3%-5%，远远追不上油价的涨幅。

消费者才不认账呢，他们可以花 1000 块买张机票，但绝不愿意花 200 块买机建燃油附加费，这种心态像极了网购——买件贵衣服眼都不眨，一看不包邮，立马关掉页面。

说来说去，这波油价暴涨的主要原因还是在中东。

今年年初，因为战争，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡。这条海峡，是全球约五分之一石油供应的必经之路。封锁一出，油轮停摆，伊拉克关停大部分产能，科威特储油设施饱和被迫减产，国际油价在一周之内暴涨超过24%，航空煤油比原油涨得还快，炼油厂争相抢购现货，成品油价格疯狂飙升。

这下，国内那几家好不容易熬过低谷的航空公司，一抬头发现，自己辛辛苦苦在每个座位上省下来的三五斗，转眼就被中东的炮火烧得精光。

02.航司也是没招了

油价这个东西，浮浮沉沉几十年，从来没有便宜过。所以在“省油”这件事上，全球航司早就练出了一身肌肉记忆——而且路子之野、手段之抠，远超你的想象。

对于抠门颇有造诣的司机朋友们都知道，一次加油不宜加满，因为油本身也有重量，加多了费油。最好是在“开去加油站路上烧掉的油”和“多载几升油所费的油”之间计算一个动态平衡点，以决定单次加油的金额。

开飞机也是一样的，重量就是成本。每多载一吨重量飞行一小时，发动机就要多烧 2% 到 5% 的燃油来对抗重力。一架飞机每天飞十几个小时，一年飞几百天，机队里几百架飞机，每减轻一公斤，省下来的油钱都是真实的数字。

所以航司盯上了飞机上每一克可以省下来的重量。

先说飞机本身吧！普通人不会想到，一架飞机的完整涂装重量可以超过 100 公斤。像波音 737、空客 A320 这样的单通道窄体客机喷漆后的净增重量约 80 - 150 公斤，而像空客 A380、波音 747 这样的超大型客机涂装重量约为500 - 650 公斤 ，相当于一头成年灰熊的重量。

很多航空公司专门研究如何减少涂装涂层的重量。比如易捷航空专门研发了一款更轻的涂料，每架飞机减重27公斤，全机队一年少烧 1296 吨燃油；美国航空则更彻底，长期保持机身不涂漆，只在机身贴 Logo 和标识，这样做比原来轻约 181 公斤，全机队每年省约 1900 万美元燃油成本。

座椅也在减重。早年的飞机座椅以舒适性为设计优先，用料厚实，单把重量可以超过 20 公斤。近年推出的超轻型座椅，通过重新设计结构和替换材料，把单椅重量压到了 10 公斤以下。一架 180 座的飞机换一遍座椅，减重超过 1 吨，这一吨对应的是多出来的大约 100 公斤载重空间。

服务上呢，当然也是能减则减。不知道大家有没有注意到，现在坐飞机，机舱里的杂志越来越少了，有时坐好几趟飞机才能看到一本杂志。

这是航空公司专门砍掉的成本。2018 年，美联航开始使用更轻的纸张印刷机上杂志，每本杂志的重量减少了 1 盎司（28.35 克），通过这一举措，每年能省下 30 万美元，到了 2024 年，美联航干脆全面将杂志转为电子版。

国内航空公司也差不多，春秋航空推行“不必要的读物一律不上机”；四川航空用电子杂志全面替代纸质刊物。

餐食是另一个大头。机上热食需要加热设备，设备是重量；餐盒、餐具、托盘是重量；热食按满载备货，没吃完全程跟飞，还是重量。把热食换成冷食包装加一瓶矿泉水，重量直接砍掉一半。

更绝的是全日空，算盘珠子都打到乘客膀胱里了，他们在 2009 年就启动了一项试点：在登机口呼吁乘客“登机前先上厕所”。

想想看，如果一架波音 767 客机上的 216 名乘客膀胱都比较充盈，那么这些额外的尿液重量将达到约 109 公斤。

而且飞行途中使用厕所冲水会消耗机载清水，马桶排污也需要消耗气压能量。从这个角度上来说，航空公司是不太希望大家在飞机上使用厕所的，之前爱尔兰的瑞安航空还考虑过拆除三个洗手间中的两个，把空间换成座位，顺便加上额外的洗手间使用费，每次 1 欧元。

这个提议被乘客骂惨了，最后只好不了了之。

很离谱对吧，不过，比起在乘客身上打的小算盘，航司在自家机组成员上下的狠手，才叫真正的精打细算。

首先被盯上的，是空姐的体重。印度廉价航空 GoAir 就曾把这个算盘打到了极致。他们在 2013 年决定未来主要雇用女乘务员，因为女性乘务员平均比男性同事轻 15 到 20 公斤，招募几百个女空乘，相当于给全机队省出了几吨的长期载荷。

至于驾驶舱里的飞行员老哥，更是需要在航班运行时将省油贯彻到底。起飞前，飞行员要根据当天航线距离、沿途天气、备降机场位置精确计算加油量——多加一吨油，就要多烧更多的油来把这一吨油带上天，这道算术题每次起飞前都要认真算一遍。

滑行阶段，很多航司要求飞行员关掉一台发动机单发滑行，进跑道前再启动第二台。别小看这个操作，仅仅 5 分钟的单发滑行，省下来的燃油就相当可观。

南航在 2007 年就下发了《机组节油实施方案》，要求飞行员在行前准备、地面滑行、起飞爬升、巡航、下降进近、着陆等 7 个关键阶段实施全过程、全方位、全员性节油。

乘客眼里的航空公司，是割韭菜的大户，天天涨燃油费，变着法子从口袋里掏钱；而航空公司眼里的自己，是在跟重力死磕的穷鬼，连飞行员怎么踩油门都要写成标准操作手册。

03.乘客的斗智斗勇

如果你在登机口听见航司广播，邀请你排空膀胱以帮助他们节油，你会怎么做？

相信你也会再去喝两杯水吧！

大家的想法都差不多：燃油费那么贵，机上食物那么糟糕，座椅那么狭小，连托运行李都没有，还想让我帮你省油，想得美。

航司想省钱，乘客也不是好惹的，双方的博弈在机舱内外同时进行，各出奇招，互不相让。

为了不花钱买行李额，乘客把所有的衣服都一层层地穿在身上。陕西咸阳一位女士，因行李超重被要求补交 1800 元行李费，她直接在机场大堂穿上了 20 件衣服。社交媒体上，穿最厚的衣服登机已经成了常规操作，攻略写得明明白白：把最重的外套、牛仔裤、厚底鞋直接穿在身上，过了安检再去洗手间脱下来塞进包里。一件牛仔外套可能就是半公斤，一双马丁靴能救你一公斤。

于是，在五六月份的登机口，你经常能看到一些奇观：有些人在三十度的高温下，身上叠穿了两件重磅卫衣加一件厚冲锋衣，口袋里塞满了沉甸甸的镜头和配件。整个人被衣服撑得像个圆滚滚的球，走起路来极为艰难，但面对地勤怀疑的目光，他们依然能保持微笑，优雅地表示：“这就是我的日常穿搭。”

更硬核的省钱党则在机票本身做文章。

有人专门钻研各大银行的信用卡积分规则，通过日常消费积累航空里程来兑换免费机票；有人则专门研究起了具有争议性的“甩尾机票”，买 A→B→C 的联程机票，实际在经停点 B 下飞机，反而比单独买 A→B 的直飞票更便宜。

至于那些既没有里程、也懒得算计规则的普通用户，则选择在网络世界里用复制粘贴的发疯文学，在各个相关帖子底下留言：不买了！今年就在家门口的水坑里游泳，绝不给航空公司贡献一毛钱的利润！

还有，在飞机上多问乘务员要一杯可乐。

航空公司大概也很委屈：民航业那么不容易，大家就不能理解万岁吗？

乘客真是理解不了一点啊！在过去几年民航业处于低谷期的阶段，各大航空公司为了自救和回笼资金，曾经铺天盖地地推出过各种“随心飞”、“畅飞卡”。

然而在实际兑换的过程中，消费者遇到了层层设限、热门航线永远换不到、航司玩文字游戏等一系列套路。

加上行李规则说改就改、餐食一路缩水到只剩饼干矿泉水，这些骚操作早就严重透支了消费者的信任，在无形中把乘客推到了民航业的对立面。如今燃油费一涨，新仇叠加旧恨，乘客的第一反应根本不是“油价涨了航司也不容易”，而是“你就趁火打劫吧！”

说到底，航司和乘客其实谁都不是赢家。航司精算了每一克油漆的重量，省出来的钱还是填不上油价的窟窿；乘客把行李塞到尺寸上限，把里程套到规则边缘，出行账单算来算去依然越来越贵。

能怎么办呢？还是接着向第一个走出考场的高考生许愿吧！