墨西哥车企不信邪不服气：造火箭轮船我们造不过中国，造电动大巴难道还造不过中国吗？
墨西哥有一家叫“蒂娜”（DINA）的老牌商用车企业，今年刚好成立75周年，该公司的总裁阿拉尔戈·戈麦斯·塞拉最近在接受日媒《日经亚洲》采访时，向他眼中最大的假想敌、中国电动车企业下了一封用词铿锵、语气豪迈的请战书：
“我们墨西哥人受够了满大街跑的那些中国大巴。这只是电动大巴，又不是火箭轮船，我就不信我们连这都造不出来。”
我在听到一家墨西哥车企的负责人冲中国企业隔空喊出“造火箭我们造不过你们，造电巴难道还造不过你们吗？”这话来的时候，满脑子想的都是国内过气抽象网红@神鹰哥当年留在网上的那句口头禅：
“小崽子你是真没见过啊大世面啊，敢不敢跟我比划比划？”
虽然听上去口气不小，但其实塞拉在冲中国隔空喊这些狠话的时候，心里头是很憋屈的。憋屈个啥呢？在墨西哥的电动大巴市场上，两家中国品牌，宇通和比亚迪，目前合计占据了超过80%的市场份额。塞拉作为一家拥有75年历史的墨西哥老牌车企的一把手，看着满大街跑的都是中国大巴，心里觉得不是滋味，我觉得也是情有可原的。
而且，塞拉也不光只是说说而已。据他介绍，蒂娜目前正在筹划一个名为“塔鲁克”（Taruk）的墨西哥国产电动大巴项目。“塔鲁克”是一个音译词，源于墨西哥原住民土话雅基语，原意是当地一种名叫“走鹃”的鸟儿。据悉，蒂娜已经在“走鹃”项目上投入6000万美元，造出了首辆大巴且投入了运营，并计划于明年进军首都墨西哥城。
蒂娜对自家的这只“走鹃”寄予了厚望，它的动力总成，包括电机在内，是由另一家墨西哥老牌企业“美格富斯”（Megaflux）负责设计和组装的，整个产品的产业链基本全在墨西哥。目前，“走鹃”的国产化率目前已经达到了65%，蒂娜的目标是在未来几年内将这个数字提升到75%到80%。如果不出意外的话，蒂娜希望能将“走鹃”的年产量提高到5000到6000辆，不仅要从宇通和比亚迪的手中夺回墨西哥国内的电动大巴市场，而且还要冲出拉美，出口海外，做大做强，再创辉煌。
虽然想得都挺美，但是蒂娜的这个计划仍然存在一个小小的问题。“走鹃”项目目前仍有大约30%的部件，墨西哥企业无法实现国产化。而在这30%的部件当中，仅电池电芯这一项就占了25%。电池电芯是“走鹃”的心脏，而这颗心脏100%要依赖中国进口。
蒂娜的合作伙伴，美格富斯的首席执行官罗伯托·戈特弗里德对此心知肚明，他也知道“走鹃”现阶段离开了中国供应链就是只死鸟，但他依然信心满满，希望能在未来两年内尽可能降低中国部件在整个“走鹃”项目中的占比。
虽然我不是很想打击拉美朋友的雄心壮志，但是客观地说，我不觉得蒂娜和美格富斯这对墨西哥企业的组合能对目前的电动大巴行情造成什么影响。塞拉和戈特弗里德这些墨西哥企业家只知道中国造火箭、造轮船很强，但其实中国在电动大巴领域的领先优势更夸张。因为前者中国在国际上还是能找到几个有分量的对手的，比如航天领域的SpaceX、新格伦；造船领域的HD现代、韩华海洋。
而在电动大巴领域呢？在这一块我可以非常负责任地说，中国拔剑四顾，天底下连一个能打的都没有。目前，中国品牌在全球电动大巴市场上大约占据了70%份额。2025年，中国新能源客车出口量突破1.7万辆，出口总额达到了大约260亿元，创下历史新高。其中，比亚迪以4234辆的出口量、24%的全球市场份额，连续3年蝉联世界冠军。
比亚迪在电动大巴领域的统治力，其实要比在电动轿车领域强大得多，但是这一点在舆论场上基本没什么人提。这一方面是因为公共汽车的讨论度天然就不如家用轿车；另一方面则是因为高处不胜寒，大家早就默认了你是遥遥领先的天下第一，再做讨论也就没啥意思了。
拜高度发达的新能源产业链所赐，中国目前供应了全球超过75%的电巴电池。而且，同等规格的电池包，中国企业的价格比美国便宜了大约30%，比欧洲便宜了大约35%。这是一个非常夸张的概念，它意味着即便蒂娜这样的墨西哥车企即使实现了100%的国产化，“走鹃”在国际市场上相较中国的同类竞品依然毫无优势可言。除非墨西哥政府提供的财政补贴能帮蒂娜覆盖掉这多出来的30%的成本，否则“走鹃”碰上宇通或比亚迪就只有等死的份。
此外，截至2025年，中国新能源汽车相关专利公开量已经占到了全球专利总量的35.6%。仅宇通一家就组建了超过3000人的研发团队，每年研发投入占营业收入5%以上。在宇通和比亚迪这对领头羊的率领下，在电动大巴领域，中国企业无论是产品迭代速度，还是技术升级效率，纵观全球市场都无有出其右者。
蒂娜不是第一家试图挑战中国在电动大巴主导地位的外国企业。在墨西哥之前，韩国、美国、欧洲都有企业曾经尝试过，所有这些挑战者无一例外，多全都失败了。其中，最具代表性的莫过于韩国。2023年，中国电动大巴在韩国市场上的占有率，一度超过了韩国本土品牌，引发韩国业界震动。
为此，倍感焦虑的韩国政府立即修改补贴政策，将中国车企普遍采用的磷酸铁锂电池排除在韩国的财政补贴范围之外。靠着这种行政干预手段，韩国国产电巴的市占率在2024年上半年一度回升到了59.3%，但由此造成的代价却是，韩国电动大巴从此失去了参与正常市场角逐的价格竞争力，只能躲在自家的一亩三分地里圈地自萌。
但即便如此，受地缘政治危机和全球普遍通胀等负面因素影响，韩国电巴在国内市场上的竞争力也是在逐渐下降的。除非韩国政府一咬牙、一跺脚，不惜得罪中国政府也要把中国电巴彻底逐出本国市场，否则的话，从长期来看，中国企业一定还会顶着这样那样的不利因素收复失土，重夺第一。
制造业水平、政府组织度和爱国情怀高如韩国尚且如此，我真心不觉得同样的事情让一家世界上大多数人都没听说过的墨西哥企业来干会有什么不同。墨西哥企业想要在中国竞争对手的冲击下守住自家一亩三分地的心情我完全可以理解，但是把这种心情上升到和中国制造对立起来的应激情绪上我觉得就过分了。得亏蒂娜是一家墨西哥车企，这要换作是在中国，怕不是分分钟就得被国内自由派经济学家的唾沫星子给淹死了。
作为一个连半吊子都算不上的鸟类爱好者，我对走鹃这种鸟类的认知基本只停留在两点上：一是不善飞而善走，跑起来最高时速可达每小时30公里，而且耐力很好，可以长时间奔跑而不掉链子；二是性格轻佻喜欢惹事，仗着自己跑得快，连郊狼这种体型比自己大得多的掠食动物也不怵。要是碰上饥肠辘辘的郊狼，一些走鹃的第一反应不是撒丫子就跑，而是像遛狗一样跑跑停停、停停跑跑，直到最后把郊狼给遛趴下为止。
我不知道蒂娜是出于什么原因给他们家的电动大巴起了个“走鹃”的名字，如果要是觉得自己跑得快就无所畏惧，以为天底下的掠食者都跟北美郊狼似的，自己嘻嘻闹闹就能给溜趴下了，那我劝你们最好还是别去找宇通和比亚迪的麻烦。
因为鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。水击三千里，抟扶摇而上者九万里。鹏可能自己都没有察觉，只是随意扑扇了一下翅膀，走鹃就不知道被吹到哪里去了。