对于油车车主来说，今年无疑是最难熬的一年。一边是电动车不断推陈出新，眼看充电速度都快要和加油速度打平的同时这续航里程也奔着四位数去了。而另一边，由于正球级电动车推销员懂王的努力，今年汽油价格连续创造新高，使得燃油车主们面对电动车的时候底气又弱了几分。

有些燃油车车主已经认清现实放弃嘴硬，要么换了电车要么准备换电车。但还有些燃油车主可谓是嘴硬强者，还在复读“等十年后换电池了就老实了”这些话。如果考虑到中国是2021年开始电动车大爆发，到现在也才5年的话，这套故事继续说也不是不行。但是~中国电动车的起步可是十年前就开始的，而现在还有相当数量的10年前的电动车在路上跑着呢。恰好我有一个朋友已经当了10年的电动车车主。而作为一个典型的普通用户，我想他的情况很有参考价值。

朋友的电动车是2016年的比亚迪秦EV300。作为最早一批电动车，他那车的牌照还是蓝牌。以当前电动车更新频率来说，是不折不扣的文物级电动车了。朋友家当初买这车的原因很简单，因为早期北京纯电车的车牌几乎是“点击就送”而不像今天这样要排队到不知猴年马月。因此与其说是买电动车不如说是买京牌附赠一辆电动车。但不管初衷如何，这辆车在朋友家服役了足足十年，里程数已经十万公里了，属于城市家庭常见用车强度。那这车现在情况怎么样呢？

2016年的秦EV，现在依然正常使用

里程表已经104344公里了。

顾名思义，秦EV 300有着标定300公里的续航里程。如果翻看它的参数列表会发现使用的是47度电的磷酸铁锂电池。而需要注意的是，首先这块电池是10年前的技术，其次这块动力电池日历寿命已经10年，因此一切讨论都离不开这两个前提。那么这辆十年车龄的纯电车现在表现如何呢？且听这位朋友现身说法：

在冬天（0度以上）的时候，满电的情况下一天开130公里后电量还剩下20%不到。而且到了20%以后电量消耗是非线性的，所以通常来说不开到20%以下。也因此在北京的寒冬天气，朋友选择不开纯电车出门上班，因为担心电量不足吧自己给抛在路上了。

现在早已看不到的车头充电口

而在夏天开着空调正常开的情况下，其续航里程大概能达到230-240公里，大概是标称续航里程的8折左右。如果考虑到这车已经十年了，那只能说这个表现算很不错了。

当然十年下来这车的实际使用体验其实并没有太大的变化。在刚买车的时候，其不同环境下的续航表现与现在大差不差：冬天零下十几度的时候一样不敢开去上班；夏天的时候一样开差不多的公里数，没感觉到有明显的电池衰退。当然也可能是衰退并不明显，使得日常使用的时候基本感受不到，冬天照样不敢跑，夏天照样嗷嗷跑。

而朋友对于这10年下来的用车体验，只有一句话：爽爆了。暂且不论白送一张北京牌照这种无法用金钱来衡量的东西，哪怕单以用车本身来说也是爽飞了：家里装了充电桩，一度电也就4毛8，一箱电差不多24元。哪怕按照上下班一天通勤130公里完全用光一箱电来算这电费也就24元，比起油车那真是少了一大截。

而十年下来这车也没出什么大毛病，这电池既没修也没换，路上照样嗷嗷跑，朋友对这车算是非常满意了。十年前的电动车与动力电池到了今天都有这表现，那么在过去十年电池技术大发展之下，如今电动车的电池表现起码只会更好，而不是更差。

所以所谓“八/十年后换电池就老实了”这句话，放在十年前也许还能当作一种合理担忧，放到今天再复读，就多少有点像拿诺基亚时代的手机电池经验来评价现在的智能手机了。电池当然会衰减，电动车当然也不是永动机，冬天掉续航、低温充电慢、长途补能要规划，这些问题客观存在。但问题在于，很多油车车主想象中的电动车十年寿命，并不是“还能不能好用”，而是“十年之后电池必然报废，车主哭着掏十几万换电池”。可现实里的十年老电车，至少在我朋友这里，并没有上演这种油车车主喜闻乐见的节目。

更有意思的是，这还是2016年的秦EV300。那时候的纯电车是什么水平？没有今天动辄800伏高压平台、闪充几分钟补几百公里，没有现在这些热泵空调、精细化电池热管理，也没有如今更成熟的三电系统和整车能耗控制。说难听点，它就是电动车蛮荒时代里跑出来的一代早期产品，甚至连内饰都还充满着浓浓的油改电气息。这样一辆车，十年十万公里之后仍然能每天正常通勤、夏天还能开空调跑出230公里上下的实际续航，这本身就已经很能说明问题了。

2016年的比亚迪秦EV内饰充满了燃油车气息